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2025年4月，美国国家运输安全委员会（NTSB）推出全新在线平台，供飞行员和运营人提交航空事故/事件报告（表格6120.1）。此前需下载PDF填写后邮件发送，现可直接在线提交，简化流程并减少人工录入。系统支持保存进度、加密传输，预计每年处理约1000份报告，优化工作流程。推动航空安全报告数字化转型，提高响应速度与数据准确性。

FAA联合多方举办论坛，推动地面作业安全保障措施。2024年《FAA重新授权法案》第353条要求下，会议聚焦运行安全、培训体系等议题，提出排班优化、人员配置合理化、培训升级等建议。FAA将评估反馈制定具体措施。

2017年起，哈林根消防部门未对机场消防员进行合规培训，存在3次违规及记录造假问题。2024年底FAA警告可能关闭机场，2025年2月认定为孤立事件但要求整改。市长称差异仅涉两次课程，提议季度监督。机场要求签署备忘录明确责任，消防部门承诺重新培训。

2025年1月29日，里根国家机场发生黑鹰直升机与CRJ客机相撞事故，致67人遇难。事后，里根机场禁飞非必要直升机，取消混合运行空域；拉斯维加斯机场因发现间隔标准缺失实施管制，交通警告减少30%。计划于5月20日成立航空规则制定委员会，9月底前提交安全改进建议。

国际民航组织近日推进多项技术升级，重点包括引入ARAIM卫星导航技术以优化航线效率，强化空地数据通信网络韧性，并允许航空器安全系统间无线连接以减重降耗。同时，机场将新增目视助航标识，直升机机场强制实施安全管理体系。此外，增强航空气象监测与数字化信息交换能力。目标是通过技术标准化提升全球航空安全性与可持续性，适应未来创新需求。

2025年1月，美国里根国家机场附近发生致命空难，陆军“黑鹰”直升机与支线客机相撞致67人遇难，暴露ADS-B设备未启用等问题。民主党议员提出立法，要求FAA强制审查机场安全、推广ADS-B技术，解决长期隐患（2021年来华盛顿空域超1.5万起违规接近）。FAA暂未回应提案，但已部分限制直升机飞行。遇难者家属支持称法案是航空安全进步。

FAA原计划2025年8月起要求新出厂商业客机安装驾驶舱第二安全门，但美国航空协会代表多家航司提交请愿书，以产品认证及配套未完成为由要求推迟。FAA正公开征求意见至2025年6月23日。飞行员工会反对推迟，敦促立即执行。该政策源于2018年联邦法律要求，2023年明确仅适用于新飞机。

法国航空飞行员心理健康研究显示，25.4%存在焦虑症状，13.1%有抑郁症状，40.1%滥用酒精。约28.3%因担心失去执照未报告心理问题。研究呼吁采取预防措施，消除报告顾虑，并开发干预方案。未来将开展纵向及跨文化研究。数据来自匿名问卷调查。

中国民用航空局发布CAD2025-MULT-40适航指令，要求对Rolls-Royce TRENT 700系列发动机低压压气机叶片进行检查。指令于2025年7月16日生效，取代原CAD2024-MULT-23，更新检查范围与方法，并强制执行EASA AD 2025-0144文件要求，未完成将导致航空器不适航。

中国民航局发布CAD2025-MULT-39适航指令，要求对Rolls-Royce TRENT 1000系列发动机低压压气机叶片进行检查和更换。指令于2025年7月22日生效，取代原CAD2023-MULT-63，扩大部件范围。未完成将导致航空器不适航。允许经批准的等效替代方法。联系人：刘嘉伟。

民航局发布航空器主最低设备清单（MMEL）制订与批准新规，适用于CCAR-23/25/27/29取证厂家。新规废止2018版文件，明确设备失效时安全放行标准，要求通过系统安全分析确保无危险性/灾难性失效。FOEB负责评审，运输类飞机需运营人代表参与。放宽放行标准须重新审批，简单机型可引用通用MMEL。

中国发布《航空器计划维修要求的编制》指南，为制造厂家和设计更改持有人提供MSG - 3方法编制计划维修要求（SMR），确保航空器持续适航与安全。适用对象包括按CCAR - 23/25/27/29取证的航空器等，新类别航空器如eVTOL可参照执行，同时废止AC - 91 - 26R1（2018）和MD - FS - 032（2010）。计划维修要求由适航性限制（AL）和制造厂家建议（MRBR）构成，分别由适航审定部门、维修审查委员会（MRB）或AEG批准认可。运输类和非运输类航空器在组织形式、审批节点和优化机制上有所不同。MSG - 3为强制方法，输出文件SMR由制造厂家直接向用户分发且修订须留痕。

中国发布新版航空器运行文件管理规范。该文件适用于按CCAR-23/25/27/29取证的航空器制造商和设计更改持有人，明确要求编制飞行机组操作手册、快速参考手册等五类运行文件。文件强调首次交付或颁证前需获局方批准，并建立全寿命修订机制。设计更改持有人须同步评估并修订相关文件。

全球航空业计划通过DACCS技术移除5亿吨CO₂以实现2050年净零排放，总电力需求中位数为207.5 TWh。区域可行性显示，亚洲、欧洲、北美及拉美具备推进DACCS的潜力，而非洲、中东和大洋洲因可再生电力不足需转向低能耗技术或加速电力建设。电网接入与基础设施投资是关键制约因素。