帮助用户迅速了解行业，抓住新机遇

东北局12月份新增许可及注销情况，详见附件

北京航空材料研究院股份有限公司计划以自有资金6,000万元人民币对核兴航材（天津）科技有限公司进行增资，增资后持股34.1655%，成为第二大股东。核兴航材由公司控股股东中国航发北京航空材料研究院实际控制，因此本次交易构成关联交易。增资价格为12.0433125元/注册资本，增资后核兴航材注册资本由960万元增至1,458.201803万元。航材院持股52.6676%，中核（天津）机械有限公司持股13.1669%。增资款需在协议及公司章程生效后10个工作日内支付。增资后的利润分配按持股比例进行，公司治理结构包括组建5名董事组成的董事会，其中航材院委派3名，中核（天津）机械有限公司和本公司各委派1名。增资协议自各方签字盖章之日起生效，违约方需承担相应责任。公司将积极推进工商变更登记，并履行信息披露义务。公告日期为2024年12月31日。

EASA发布的适航指令（AD）编号为2024-0248，于2024年12月18日发行，适用于AIRBUS S.A.S.的A350飞机，生效日期为2025年1月1日。该指令指出，特定部件（P/N 5035-0401，序列号受影响）在制造过程中未进行光亮喷丸处理，可能减少疲劳寿命，导致前起落架故障，存在安全隐患。对于已安装受影响部件的第一组飞机，需在超过服务公告（SB）附录B定义的寿命限制前更换符合要求的服务部件。对于未安装受影响部件的第一组和第二组飞机，允许安装符合AD定义的服务部件，并按需更换。参考文件为Airbus Service Bulletin A350-32-P057（原始发行日期2024年9月30日或修订版01发行日期2024年12月12日）。EASA可批准替代合规方法，且曾于2024年11月15日发布PAD 24-140进行咨询。相关查询应发送至EASA安全信息部门（ADs@easa.europa.eu），或联系AIRBUS A350 XWB持续适航部门（continued-airworthiness.a350@airbus.com）。

EASA发布的适航指令（AD）编号2024-0250，于2024年12月20日发行，适用于AIRBUS HELICOPTERS的SA 330和AS 332直升机。该指令根据欧盟法规（EU）2018/1139发布，旨在确保飞机的持续适航性。问题描述为尾旋翼变距蜘蛛臂出现疲劳裂纹，原因是轴承堆栈退化导致负载增加，可能导致TR组件结构故障，进而影响直升机控制。受影响部件为轴承堆栈，制造商为Airbus Helicopters。行动要求：对于装有受影响部件的第一组直升机，需按ASB指示在规定时间内更换部件；对于未装有受影响部件的第一组和第二组直升机，允许安装受影响部件，前提是自首次安装以来累积飞行小时少于1000小时，并在超过1000小时之前更换。参考文件为AH ASB AS332-05-00-0002和AH ASB SA330-05-00-0001，及其后续批准修订版。生效日期为2025年1月3日，公众可在2025年1月17日前提交意见。

中国国际货运航空股份有限公司的招股说明书介绍了公司首次公开发行股票并在主板上市的相关情况。公司成立于2003年11月14日，2022年6月29日变更为股份有限公司，注册资本为1,068,952.7205万元，控股股东为中国航空资本，持股45%，实际控制人为中航集团。主营业务包括航空货运服务、航空货站服务和综合物流解决方案。经营模式涵盖采购、生产经营和销售，主要采购项目包括客机货运、航油、飞机和航材等。财务数据显示，2021年至2024年上半年，营业收入分别为243.05亿元、230.76亿元、149.19亿元和89.69亿元，净利润分别为43.45亿元、31.11亿元、11.55亿元和6.66亿元，毛利率逐年下降，主要受国际经济增长放缓、外贸需求减弱等因素影响。募集资金将用于飞机引进及备用发动机购置、综合物流能力提升和信息化与数字化建设，以增强运力水平和市场竞争力。风险因素包括经营风险、募集资金投资项目风险、财务风险、行业风险和其他风险。

《运输机场残损航空器搬移管理办法》旨在规范运输机场及其邻近区域内残损航空器的搬移工作，以提升搬移效率并尽快恢复机场正常运行秩序。民航局负责统一监督管理，地区管理局负责本地区的具体监督。航空器运营人承担搬移主体责任，需与机场管理机构签订搬移协议，并制定搬移管理程序和预案。机场管理机构应具备与最大机型相匹配的搬移能力，设立或指定专门部门进行日常管理，并配置足够人员和设备。搬移指挥官应在突发事件后立即指定，搬移前需进行安全风险管理和隐患排查。地区管理局定期监督检查搬移工作。搬移服务为有偿服务，收费标准由相关方协商确定，航空器运营人需赔偿相关损害。该办法自2025年4月1日起施行。

中国长城科技集团股份有限公司（公告编号2024-085）披露了关于募集资金专户继续签订人民币单位协定存款合同的事项。公司非公开发行股票共募集净额3,975,490,905.29元，用于多个项目，包括国产高性能计算机及服务器核心技术研发、信息及新能源基础设施建设等，总投资额为397,549万元，拟投入募集资金75,021万元。为提高资金使用效率和增加存款收益，公司在确保不影响项目建设进度的前提下，将继续以协定存款方式存放募集资金余额，期限不超过12个月。监事会同意该安排，认为这有利于提高资金使用效率，不会对公司经营造成不利影响，不影响募集资金投资项目的正常开展，不存在变相改变募集资金用途或损害股东利益的情形。备查文件包括相关董事会决议、监事会决议和协定存款协议。公告日期为2024年12月28日。

光启技术股份有限公司与乐山市人民政府、乐山高新技术产业开发区管理委员会及犍为县人民政府于2024年12月25日签署《战略合作协议》和《产业投资协议》。此次合作旨在利用乐山市的产业配套及生态优势，发展新质生产力，建设光启先进低空无人机产业链总部基地项目。该项目分三期建设：一期在乐山高新区设立国际总部及空中智能无人平台总部，在犍为县建设生产制造和试飞基地；二期建设厂房及研发办公大楼，引入上下游配套企业；三期打造低空经济产业链及科技创新赋能中心。该合作有利于公司确保超材料尖端装备和低空无人机产品的生产和交付，不会改变公司主营业务或影响其独立性。公告日期为2024年12月27日。

中国国际货运航空股份有限公司（股票代码：001391，简称：国货航）将于2024年12月30日在深圳证券交易所主板上市。公司首次公开发行股票数量为1,321,177,520股（超额配售选择权行使前），发行价格为2.30元/股，募集资金总额为1,889,392,962.24元，净额为1,850,523,547.96元。控股股东为中国航空资本控股有限责任公司，实际控制人为中国航空集团有限公司。上市后前5个交易日不设涨跌幅限制，之后涨跌幅限制为10%。股票首日即可作为融资融券标的，存在价格波动等风险。上市初期流通股数量较少，可能存在流动性不足的风险。募集资金将用于公司业务发展。公司成立于2003年11月14日，主营业务包括航空货运服务、航空货站服务及综合物流解决方案。保荐人为中信证券股份有限公司。公司面临的主要风险包括经营业绩下滑、航油价格波动、汇率波动、航空安全及客机货运独家经营的可持续性等。

广州海格通信集团股份有限公司（以下简称“公司”）于2024年12月26日召开第六届董事会第二十四次会议，审议通过了收购四川海格恒通专网科技有限公司（以下简称“海格恒通”）30%股权的议案。交易金额总计4,800万元，其中公司直接收购四川维德通信技术有限公司持有的3.04%股权和自然人陈焕明持有的1.96%股权，交易价格分别为486.4万元和313.6万元；全资子公司天腾投资收购四川维德持有的25%股权，交易价格为4,000万元。交易完成后，公司将持有海格恒通75%股权，实现全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注册资本9,740万元人民币，主要从事无线通信器材、电子产品的研发、生产及销售。此次收购旨在增强公司在专网通信行业的竞争力，确保快速响应市场变化。根据资产评估报告，海格恒通的整体估值为16,000万元。本次收购不会导致合并报表范围变化，对公司财务状况和经营成果无不利影响。公告日期为2024年12月27日。

中国商飞计划在ARJ21-700飞机客舱内临时安装担架，用于运送病患或伤员。由于担架上平躺的乘员无法完全适用第25.562条规定的乘员受伤准则，且验证应急着陆动力要求的成本较高，中国商飞请求对第25.785(b)款和第25.562条关于应急着陆动力要求的豁免。担架使用频率低，仅限于特殊或紧急情况，且飞机飞行次数较少，暴露于应急着陆场景的概率低于常规航线运输。豁免后，担架上乘员的安全水平低于正常座椅乘员，因此采取补偿措施，如限制担架仅限行动受限人员使用，并将此限制纳入客舱机组操作手册（CCOM）。该豁免适用于ARJ21-700飞机（证后），并设置“担架仅限于行动受限人员使用”的标示标牌。

中航重机股份有限公司（证券代码：600765，证券简称：中航重机）于2024年12月5日获得中国证监会批复，同意其向特定对象发行股票的注册申请。为规范募集资金管理、提高资金使用效率并保护投资者权益，公司董事会和监事会审议通过设立募集资金专户的议案。公司将开设专项账户，并与开户银行及保荐机构签订三方监管协议。此外，董事长或其指定代理人将负责办理开设账户及签署相关文件。该公告强调了公司董事会及全体董事对公告内容真实性、准确性和完整性的保证，并承担相应的法律责任。

加拿大交通部发布了CF-2024-47号适航指令（AD），生效日期为2025年1月6日，适用于Bombardier Inc.型号CL-600-2B16（序列号5301至5665）。该指令因在三架飞机的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板发现裂纹而发布。调查表明，现有的无损检测手册（NDTM）程序可能无法有效检测这些裂纹，存在结构失效风险。指令要求检查以下区域：下翼板后翼梁网和缘、机身站（FS）409.00下压力隔框前表面加强筋以及垂直稳定面（VSTAB）前翼梁至框架连接配件。检查方法包括超声波检测（UT）和涡流检测（ET），具体检查时间取决于飞机总飞行周期（FC）。如发现裂纹，需联系Bombardier进行修复。授权签发人为适航持续部门负责人Jenny Young，日期为2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危机，严重影响了其运营和市场表现。年初，阿拉斯加航空1282号航班因机身后舱门脱落事件导致多架波音737 Max 9飞机被FAA停飞。公司面临多起诉讼，包括乘客集体诉讼和股东指控其优先考虑利润而非安全。此外，波音与政府达成认罪协议，涉及2018年和2019年的致命坠机事件。FAA审计发现波音存在27项安全程序不足，管理层结构混乱。高层人事变动频繁，首席执行官及商用飞机部门首席执行官相继离职。CST-100“星际客机”任务失败，导致宇航员滞留国际空间站。工会罢工造成每日约5000万美元的损失，随后波音宣布裁员10%并推迟777X飞机生产至2026年，损失达15亿美元。737 MAX增产计划未获FAA批准，内部举报人报告多项安全隐患并指控公司忽视安全问题。为应对资金流动性问题，波音签署了100亿美元信贷协议，并计划出售证券以筹集资金。这些事件反映了波音在安全、管理和财务方面的多重挑战，影响了其市场信任和运营能力。