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欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日发布，1月23日生效。该指令基于欧盟法规（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在确保LEAP-1A和LEAP-1C发动机的持续适航性。涉及的飞机包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。问题源于两起飞行中发动机关闭事件及HPT转子级间密封件后臂圆角的无损检测指示，表明这些部件可能存在喷丸覆盖不足，影响其寿命极限，进而可能导致飞行中关闭和飞机控制能力降低。受影响部件为HPT转子级间密封件（P/N 2466M68P02），具体序列号见SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a组（受影响部件1）和第1b组（受影响部件2）的LEAP-1A发动机需在下一次车间访问或阈值到达前更换；LEAP-1C发动机则不得安装受影响部件3。参考文件为CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批准替代合规方法，且相关问题应咨询EASA安全信息部门。

欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0236的适航指令，于2024年12月17日生效。该指令针对CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生产的TAE 125-02-125发动机，该型号已安装在Tecnam P2010系列飞机上。指令指出，多起报告表明该发动机气缸头出现裂纹，可能导致冷却液泄漏至燃烧室，进而引发发动机过热或故障，存在飞行安全隐患。根据服务公告CG 125-1030 P1的要求，需进行一次性的发动机冷却液检查（采样和分析）。对于累计50飞行小时或以上的发动机，需在指令生效后5飞行小时内完成检查；少于50飞行小时的发动机则需在累计55飞行小时内完成检查。若发现铝和/或氟化物浓度超标，需更换气缸头并冲洗冷却系统；其他参数超标则需排空、冲洗并重新加注冷却液。从生效日起，只允许安装符合要求的气缸头。EASA接受替代合规方法，并征求公众意见至2025年1月7日。相关问题应咨询EASA安全信息部门或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

该文件全面分析了航空运输业对中国在经济、社会及贸易等多方面的贡献。航空运输业直接和间接为中国GDP贡献了2,536亿美元，创造了1,020万个就业岗位，其中旅游业贡献了198亿美元，并提供了120万个就业机会。国际游客的消费额外为中国经济贡献了573亿美元。航空运输业推动了全球贸易和投资，2023年中国机场处理了1680万吨航空货物，支撑了进出口贸易。中国是全球第二大航空货运市场，促进了供应链发展和电子商务增长。过去50年，全球航空运输成本下降70%，中国的平均实际机票价格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空运输缩短了地理距离，增强了教育、医疗和就业的可及性，促进了文化交流和社会经济发展。2023年，中国始发地-目的地的国际航空旅客运输量为3,080万人次，主要市场为亚太地区。新冠疫情对中国的国际航空连通性造成冲击，行业复苏正在进行中。

全球航空运输业前景展望报告指出，国际油价走低主要由美国原油生产过剩及全球能源需求结构变化引起，尤其是中国的新能源转型。油价下跌对全球经济和航空运输业产生多方面积极影响，包括减轻通胀压力、提升家庭购买力和促进经济增长等。报告预测，2024年航空客运需求强劲，2025年客运量将超过疫情前水平；2024年航空货运需求显著增长，2025年货运前景乐观。尽管面临成本上升和运力扩充受限等问题，2024年航空运输业净利润预计达315亿美元，净利润率为3.3%；2025年总收入将突破1万亿美元，净利润预计达366亿美元，净利润率为3.6%。航空公司可利用节省的化石燃料开支投资可持续航空燃料（SAF），但其价格较高，需政策支持缩小与传统燃油的价格差距。历史上，燃油价格下降曾显著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服务的城市对数量同比增长5%，创历史新高；国内和国际航空连通性分别增长7.7%和23.7%。尽管面临收益下降和成本压力，2024年运营利润预计达610亿美元，运营利润率为6.4%；2025年运营利润预计达680亿美元，运营利润率为6.7%。

中航电测仪器股份有限公司第七届董事会第三十五次会议于2025年1月10日以通讯表决方式召开，全体8名董事均出席，包括3名独立董事。会议由董事长周豫主持，符合法律法规和公司章程规定。会上审议通过了《关于变更公司证券代码的议案》，同意结合成都飞机工业(集团)有限责任公司的历史及上市公司战略定位，变更现有证券代码“300114”，具体新代码及启用日期待深圳证券交易所核准。该议案还需提交2025年第一次临时股东大会审议。表决结果为8票同意，0票反对，0票弃权。

珠海英搏尔电气股份有限公司近日收到亿维特(南京)航空科技有限公司的《产品技术开发通知函》，双方将联合开发适用于亿维特ET9电动垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一体化电机电控产品。具体开发事项、供应时间、价格和数量以双方签订的协议为准。此次合作标志着公司在创新能力、研发实力、产品质量及生产能力方面获得认可，有助于提升公司在eVTOL市场的品牌影响力并拓展市场份额。根据相关技术服务合同，亿维特将支付公司技术服务报酬，包括研发费用及12台升力单元产品的采购费用。项目量产后的销售数量和金额将依据最终采购合同确定，预计对本年度收入及利润无重大影响。

中国国际货运航空股份有限公司（国货航）向社会公开发行人民币普通股股票1,321,177,520股，每股面值1.00元，发行价格2.30元/股，募集资金总额为303,870.83万元，扣除发行费用后实际募集资金净额为298,558.57万元。德勤华永会计师事务所出具验资报告确认资金到位情况。募集资金已存放于公司专项账户内，分别存于中信银行北京分行和招商银行北京望京支行，用途包括飞机引进及备用发动机购置、综合物流能力提升、信息化与数字化建设等项目。公司与商业银行、保荐机构签订了《募集资金三方监管协议》，以规范募集资金管理并保护中小投资者权益。协议规定募集资金专户仅用于对应项目的存储和使用，不得挪作他用，并明确了各方的监督职责、查询权限、对账单出具及大额支取通知等条款。协议自签署之日起生效，至账户资金全部支出完毕或督导期结束时失效。公告发布日期为2025年1月11日。

欧洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日发布适航指令（AD）2024-0239，旨在解决Tecnam生产的P2010系列飞机方向舵踏板扭矩管铰链可能脱开的问题，该问题可能导致飞机失控。此指令根据欧盟法规（EU）2018/1139发布，适用于所有序列号至s/n 317的P2010飞机，但已实施Tecnam改装MOD2010/359的飞机除外。生效日期为2024年12月24日。运营人需在指令生效后的25飞行小时或30天内，以先到者为准，按照Tecnam服务公告（SB）817-CS进行改装。EASA接受后续批准的修订版本，并可根据请求批准替代合规方法。公众可在2025年1月7日前提交意见。技术咨询请联系Tecnam适航办公室。

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD）2025-0001，生效日期为2025年1月20日，针对空客直升机公司（Airbus Helicopters）生产的AS 332系列直升机。该指令旨在解决尾桨头（TRH）组件滑块可能出现的结构性故障问题，以防止直升机控制能力下降或失控，确保飞行安全。具体措施包括：对2024年12月23日前交付的直升机，在50飞行小时内进行目视检查；如发现腐蚀需清除，若存在划痕、裂纹或无法清除腐蚀，则需更换部件。检查结果需在30天内报告给制造商。允许安装经过检查且未发现问题的部件。参考文件为警报服务公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合规方法申请，并征求公众意见至2025年2月3日。

《中国民用航空安全奖励办法（2024年修订版）》旨在加强航空安全管理，规范安全奖励工作。该办法适用于民航局和民航地区管理局对从业人员及生产经营单位的安全奖励，遵循公开、公平、公正的原则，结合精神鼓励与物质奖励，以精神鼓励为主。奖励分为“纪录奖励”和“立功奖励”，前者包括单位和个人安全纪录奖，后者针对在飞行安全、空防安全、地面安全、突发事件处置等方面做出突出贡献的集体和个人。奖励等级根据安全纪录时间或贡献程度授予不同等级奖项。申报与审批流程明确了申报单位、材料要求及审批主体，荣誉证书由地区管理局颁发。办法还规定了安全纪录时间的计算方法，以及对虚报、谎报行为的处理措施。民航生产经营单位可制定实施细则，并遵守财经纪律。本办法自发布之日起施行，废止2023年版本。附件包含各类安全奖励登记表和荣誉证书模板。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）编号2024-0175，于2024年9月6日发布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。该指令针对安装在空客A321-251NX飞机上的CFM INTERNATIONAL S.A.生产的LEAP-1A32发动机，特别是制造序列号为11200、11420等的飞机。问题描述：某些飞机报告了燃油喷嘴飞行员次级喷嘴孔积碳速率加快，可能导致燃油泵释压阀激活，进而导致推力控制丧失（LOTC）。双发动机LOTC可能降低飞机可控性，根本原因调查正在进行中。检查与更换要求：受影响部件为燃烧室燃油喷嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或车间更换。对于受影响飞机上的任一发动机，在累计600飞行循环（FC）内或生效日期后10个FC内更换；另一发动机在累计800 FC内或生效日期后10个FC内更换，此后不超过600 FC间隔。替代合规方法和反馈渠道：EASA可批准替代合规方法并接受公众意见，评论回应文件可在EASA安全出版物工具中找到。技术咨询联系CFM International S.A.客户支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障报告应提交至欧盟航空安全报告系统。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日发布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。该指令针对CFM INTERNATIONAL S.A.生产的LEAP-1A发动机中发现的潜在安全隐患，特别是高压涡轮（HPT）转子盘中的铁夹杂物问题。铁夹杂物可能降低机械性能并导致部件故障，进而引发高能量碎片释放，损坏飞机并影响其可控性。适用范围包括LEAP-1A系列发动机，安装在某些空客A319、A320和A321飞机上。受影响部件包括前外密封、HPC 6-10级转子和HPT转子1级盘。Group 1发动机需在规定的合规时间内更换受影响部件，不得再安装任何受影响部件。Group 2发动机不受此要求限制。EASA可批准替代合规方法，且运营商必须按照规定执行检查和更换程序，确保飞行安全。

欧洲航空安全局（EASA）发布编号为2024-0226的适航指令（AD），取代2023年5月26日发布的AD 2023-0109，针对CFM International S.A.生产的LEAP-1B系列发动机。该指令于2024年11月26日发布，2024年12月10日生效，旨在确保飞机的持续适航性。适用型号包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列号，主要安装在波音737-8、737-8200和737-9飞机上。问题源于不同发动机类型的高压涡轮（HPT）转子盘含有铁夹杂物，这可能导致机械性能下降及部件故障，进而引发高能碎片释放，损害飞机并降低可控性。CFM发布了服务公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影响部件的更换说明。对于安装了受影响部件的发动机（Group 1），需在AD规定的合规时间内完成更换，且自AD生效日起不得再安装任何受影响部件。合规时间为：A. SB表格规定的合规时间或AD生效后50个发动机循环内；B. AD生效后的下一次部件暴露期间，以先到者为准。EASA可批准替代合规方法，如有适当证明。咨询期已结束，未收到评论。

中国民用航空局（CAAC）发布了一项适航指令，针对MA600飞机螺旋桨作动器存在的潜在安全隐患，特别是轭耳的裂纹或断裂问题。该指令要求对所有MA600飞机的螺旋桨作动器进行检查，若发现裂纹或断裂，必须更换作动器。检查和更换工作需按照AVIC XCAC发布的服务通告（编号MA600-61-SB235）进行，并将结果报告给制造商。适用范围涵盖所有制造序列号和配置的MA600飞机，由AVIC XCAC制造。累计飞行小时不超过2000小时的作动器需特别检查轭耳防扭臂槽圆角半径处是否有裂纹或断裂。未发现问题的作动器需按指令重复检查。该指令自2025年1月12日起生效，旨在确保飞行安全。